演示智慧能源助力美丽乡村的沙盘、远销海外的高效光伏组件、融合多种驾驶辅助技术的纯电动客车……在2021年中国国际服务贸易交易会（以下简称服贸会）的“碳中和”绿色技术服务展区，耕耘新能源和生态环保已超十年的东旭集团，展示了自己在这一领域的前瞻技术。

9月2日~7日，2021年服贸会在北京举行。作为中国对外开放的三大展会平台之一，服贸会是专门为服务贸易搭建的国家级、国际性、综合型交易会，是全球服务贸易规模最大的综合性展会。在“2030碳达峰、2060碳中和”的国家战略目标下，“双碳”经济也与数字经济、防疫健康等一道成为本届服贸会的突出亮点。

成立于1997年的东旭集团是一家集光电显示材料、高端智能装备制造、新能源、生态环保、新能源汽车等产业为一体的大型企业集团，拥有东旭光电、东旭俄罗斯专享会、嘉麟杰三家主板上市公司。目前东旭集团的绿色产业已驶上快车道，该板块核心企业东旭俄罗斯专享会是以新能源、生态环保双主业为核心的环保新能源综合服务商，具有独特的竞争优势，自2018至2021年连续四年上榜“全球新能源500强企业”。东旭集团另一家上市公司东旭光电旗下申龙客车致力于常规能源和新能源商用汽车整车研发、制造和销售，在国内大中型商用新能源汽车销售排名中，持续多年名列前五。

多解决方案助力能源零碳化

碳中和的核心是实现能源零碳化。数字化技术在节能、清洁能源领域的创新应用，规模化储能、氢能、碳捕集利用与封存等技术发展，建筑与光伏的一体化融合，都将有力推动碳中和进程。

东旭俄罗斯专享会致力于将技术与商业模式有机整合助力能源零碳化的实现，本次展会带来了其最新的绿色技术服务和产品开发成果。在服贸会“碳中和”绿色技术服务专题展开幕式上，东旭俄罗斯专享会董事长兼总裁赵艳军表示，近两年公司顺应政策导向和市场需求，练就了扎实地全业务流程技术服务能力，业务规模正在跨入新的数量级；并将坚定走好落实国家“双碳”目标、乡村振兴这两个战略方向，积极布局多场景的零碳解决方案。据悉，该公司在全国百余县市建有新能源电站项目，投资、建设、运维项目达3GW，业务规模处于民营光伏企业第一梯队。

光伏产业中发电、储能、消纳等环节无法高效统合衔接是造成这一产业高成本、依赖补贴的一大原因。对此，东旭俄罗斯专享会在现场给出了自己的智慧零碳一体化解决方案。该公司多年来持续投入光伏、储能等技术研发，在新能源产业链上下游拓展布局，打通能源从获取、存储到应用各环节，逐步搭建起从上游的核心设备、规模化储能布局，到下游的新能源电站发储配售一体化、智能微网齐头并进，为客户提供一站式解决方案。

在“双碳”目标以及乡村振兴战略的推动下，大力发展分布式光伏，将释放巨大潜力。6月20日，国家能源局综合司下发通知，提出开展整县推进屋顶分布式光伏建设工作，强调试点地区“应接尽接”和“宜建尽建”。

快速发展的同时，分布式光伏也面临诸多挑战：除了屋顶类型多样，设计、施工及后期运维管理难度大等一系列问题外，分布式光伏电站的大量接入对配电网的消纳能力和稳定运行将产生较大影响，如果没有有效的解决方案，或将直接影响整县推进政策的落地。

基于这一难题，东旭俄罗斯专享会通过沙盘展示了其“光储充一体化”解决方案。该方案通过采用白天储能吸收光伏多余电力或谷电的方式，在用电高峰共同支撑负荷，这样对于配电网可以提高其供电可靠性与稳定性；而对于用户，在实现发电收益的同时，还能充分发挥存储能量和优化配置的功能，提高新能源消纳能力；此外，系统还可利用自身的调节功能，及时响应第三方调度需求，实现源网荷储友好协同互动。

展会现场，东旭俄罗斯专享会还展示了其高端光伏组件等产品，以及在智慧能源/智慧运维、电站建设、生态环保、碳资产管理等业务上的服务能力。

发展新能源商用车高效控碳

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）上表示，中重型商用车在我国汽车保有量中占比约5%，但其颗粒排放物占比达到68%，氮氧化合物占比甚至超过90%，二氧化碳排放则占约50%。因此，商用车从传统动力向新能源动力转型，是实现“双碳”目标的重要努力方向。

本次参展的申龙客车隶属于东旭集团另一家上市公司东旭光电，致力于商用汽车整车研发、制造和销售，产品涵盖常规能源和新能源客车、城市客车 、新能源货车及专用车等各个细分市场。目前，申龙客车已具备生产4米至18米客车、城市客车以及2.5吨至31吨新能源货车及专用车，共30多类300多个产品的能力。公司早在2006年即投入新能源客车的研发，同年推出相关产品；2019年，申龙客车获得新能源货车整车生产资质。

本次服贸会，申龙客车带来SLK6115和SLK6101两款纯电动城市客车的模型，低能耗、高安全性是二者的共同特点。据悉，两款车型均是轻量化设计，比同类产品减重10%左右，但因为采用全承载封闭环结构，稳固性得到了加强，同时可搭载车道偏离预警（LDW）、前向碰撞预警（FCW）、360环视系统、油门防误踩等多种辅助驾驶技术，提高了车辆的安全性。

展会现场，工作人员还介绍了申龙的燃料电池汽车产品。对于续驶里程较长、线路相对固定、动力性能要求较高的商用车，燃料电池是公认的优选技术方案。万钢曾表示，在商用车领域推动氢能燃料电池应用，对于实现“碳达峰”、“碳中和”有十分重要的意义。

据工作人员介绍，申龙客车进入新能源客车领域伊始，就着手研发氢燃料电池客车，目前已覆盖8-12米车型，在北京、上海、张家口等地实现批量运营。2019年，该公司中标张家口市区公交车辆采购项目，其30辆氢燃料电池公交车将于冬奥会期间投入运营。今年，申龙客车还获得了燃料电池货车整车生产资质。

今年以来，在“双碳”目标产业利好下，本次代表东旭集团参展的两家公司持续向好发展。据东旭光电和东旭俄罗斯专享会半年报，前者新能源汽车业务营收同比增长31.01%，后者营收同比增长29.07%。